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怎么区分A、B、C级车？
怎么区分A、B、C级车？
泽哥聊车
您好，很高兴回答您的问题^_^
常关注汽车新闻资讯的朋友们，对如下字眼应该并不陌生。( A级车，B级车，C级车，紧凑型车，中型车，中大型车)
懂车帝汽车App 和 懂车帝汽车网站，通过条件选车的过程中一定也遇到过。
那么它们究竟如何区分，哪种更高级，到底哪种更加适合自己呢……
汽车等级的由来，最初是源自德国大众汽车当初为自己品牌定制平台战略时，将车型平台通过大小进行定位划分，分为(A00级，A0级，A级，B级，C级，D级六个级别)他不是严格意义上的权威通用标准，是大众品牌内部制定的一套分级方法，后来在德国得到广泛应用，进而演变为德国汽车分级标准。
由于各国标准各不相同，我国更是无统一标准。由于德国大众最先进入到国内与上海汽车厂合资成立上海大众汽车公司，因此我国坊间一般使用德国汽车分级标准进行划分较常见。
如何区分汽车等级
A00级，国内常称为 微型车，轴距1.8米-2.35米
常见的微型车 铃木奥拓
常见的微型车 smart fortwo
微型车代表车型:铃木奥拓，smart，奇瑞QQ，长安奔奔等
A0级，国内常称为 小型车，轴距2.2米-2.55米
常见的小型车 本田飞度
常见的小型车 大众Polo
小型车代表车型:本田飞度，大众Polo，丰田雅力士致炫，起亚K2，现代瑞纳等
A级，国内常称为 紧凑型车，轴距2.6米-2.7米
A级紧凑型车，我国目前应用最为广泛的家用车型，适合人群最为广泛。
常见的紧凑型车 本田思域
常见的紧凑型车 丰田卡罗拉
紧凑型车代表车型:本田思域，丰田卡罗拉，大众朗逸，日产轩逸，起亚K3，现代新老伊兰特等等
B级，国内常称为 中型车。轴距2.7米-2.9米
宜家宜商，是这个级别用户群体主要需求。
国内常见车型 本田雅阁
常见的中型车 大众迈腾
中型车代表车型:本田雅阁，大众迈特，大众帕萨特，丰田凯美瑞，别克君威，奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级，凯迪拉克ATSL等等
C级，国内常称为 中大型车 或 行政级车。
轴距2.9米-3.1米
非富即贵，常见于公司老板，政府领导干部用车。
常见的行政级车 奥迪A6L
常见的行政级车 丰田皇冠
行政级车代表车型:奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，丰田皇冠，沃尔沃S90L，凯迪拉克CT6等等
D级，称为大型车。轴距3.1米以上
又称为豪华型轿车，常见于商务人士用车。
常见的大型车 奔驰S级
常见的大型车 宝马7系
常见的大型车 奥迪A8L
大型车代表车型:奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L，大众辉腾，雷克萨斯LS，宾利飞驰，宾利慕尚，劳斯莱斯古思特，劳斯莱斯幻影等等
SUV分级
A0级，小型城市SUV，轴距2.5米-2.64米
常见的小型城市SUV 本田缤智
小型城市SUV代表车型:福特翼博，别克昂科拉，雪弗兰创酷，日产劲客，本田缤智，本田XRV，丰田CHR，现代ix25，Jeep自由侠等等
A级，紧凑级SUV，轴距2.65米-2.7米
常见的紧凑级SUV 本田CRV
紧凑级SUV代表车型:本田CRV，大众老途观，日产奇骏，丰田RAV4荣放，福特翼虎，马自达CX5，宝马X1，奥迪Q3，沃尔沃XC40等等
B级，中型SUV，轴距2.72米-2.85米
常见的中型SUV 丰田汉兰达
中型SUV代表车型:丰田汉兰达，福特锐界，本田冠道，本田URV，别克昂科威，大众途观L，雪佛兰探界者，奥迪Q5L，宝马X3，奔驰GLC，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5，雷克萨斯NX，讴歌RDX等等
C级，中大型SUV，轴距2.86米-3米
常见中大型SUV 宝马X5
中大型SUV代表车型:宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE，沃尔沃XC90，大众途锐，大众途昂，别克昂科旗，保时捷卡宴，雷克萨斯RX，讴歌MDX等等
D级SUV，大型SUV，轴距3米以上
大型SUV代表车型 奔驰GLS
大型SUV代表车型:奔驰GLS，日产途乐Y62，宝马X7等等
tutorabc为什么加班那么晚？
加班是因为工作多做不完啊。
很多人不理解都是各大名校的精英学生进去的，工作无非就是些PPT, excel之类的，有那么难吗要做到每天半夜？这种不解其实是建立在一个banker同时只做一个deal前提下。然而事实上完全不是这样的，手上同时好几个deals在IB才是常态。也就是说，你的工作可能同时要进行写CIM，撒teaser，写management presentation, upload dataroom以及协商各种NDA等等等等。当然，这个要看你所在的group，而且这些deals并不是所有的都能close，有些你做了N个月可能就流产了，有些流产了之后又活过来了。早些年的时候我就经历过这么一次，上百个files要在几小时内整理成presentation，简直是疯，根本没办法让别人帮忙，因为在那个deal流产之前一直是我在跟，别人根本没办法在短时间内扒出上百个files的内容。当然MD也没多好过就是了，comments来回改了很多次，通宵一晚第二天天没亮就要赶飞机，也是服气。
所以同一时间你不只有一个deal要跟，你也不只有一个boss一个team。IB的项目组并不是如大家所以为的一个组里十几二十号人，往往就那么三四或者两三个人就要抗起上亿的项目。对于一些特别重要的deal和客户，投行为了表示我们很care你，可能会多派banker。所以啊，人员少、deal多，手上的事哪是说做完就做完的。就算哪天六七点就能回家了，也不代表你手上deal都完结了，只不过是那天没有重要的deadline没有重要的文件。最抓瞎的时候是几个deal同时临近close、或者几个pitches同时come up的时候，那真的是恨不得自己会分身术，每个deal的负责MD是不会管你手上有多少个deal的，你反正要把他那个按时给他。
当然，一般IB里MD会根据各自的能力派发任务，虽然会很多但并不是无法完成。说句不好听的，那就是IB很会把人压榨到极限点。不过也有个好处就是，很少会出现上一级把自己做不完的事让下一级banker做这样的事。
这里又出现个问题，有些人也许不理解既然这样，为什么不多招人呢？三四个人做的项目变成六七个人做，不是更快更有效率吗？这样大家也不用加班了啊。很遗憾，并不会。不管是对投行还是对banker来说，都不是个好选择。
如前面答案所说，banking的工作就不是可以分工协作的。一个model三个人做？一个客户大家轮着见？一份pitchbook两个人改？一是确实没办法这么搞，二是真要这么做，出了问题算谁的？要知道deal都是上亿刀的啊，所以还有个accountability的问题。
对banker来说，虽然人少意味着自己要做很多事，但绝对没人会愿意多加人，这并不是最后分钱多少的问题，而是对一个deal来说，人员越少，你的参与性就越高，能更多更快地掌握deal从开始到结束整个这么个过程，跟完一两个项目后，就能很清楚得知道该做什么要做什么。而人多了，你就只需要做某一部分的工作，很难对一个完整的项目有一个轮廓性认知。我前面也提了，很多人进IB就是来当跳板来增加经验的。
对于一些短期项目来说，可能需要人接连几天几周或几个月马不停蹄地加班加点。但投行同时还有很多时间轴拉得很长的项目，尤其是MA这种，可能有些banker工作了两年手上都没一个close的deal。所以说啊，投行不可能招人的时候一个人只管一个deal，大家都是穿插着时间做不同的deal。