蜗牛到猫爪上休息
想买一份商业保险，哪种平安意外险比较好？
想买一份商业保险，哪种平安意外险比较好？
从风险管理角度，我们先弄清楚一个基本的逻辑问题：我们为什么需要配置意外险，比要什么意外险更重要。
意外，是一项极其不确定的人生风险，就像我们的头发，每天都会自然脱落几十根，但我们不知道掉的会是哪几根头发一样。
第一个纬度，是对风险本身的理解。意外导致的人生风险，从后果的严重性依次为：门诊医疗、住院医疗、残疾失能、身故。在这个地方，对风险本身的理解分歧就开始出现，不少投保人对风险关注的次序是门诊医疗→住院医疗→残疾→身故；而保险的专业人士则刚好相反，这是一个思考的重要纬度。
第二个纬度，确定家庭经济支柱。不同家庭成员对家庭本身的财务贡献度不一样，就是要确定谁是家庭主要的财务贡献者即经济支柱，谁又是家庭的财务依赖者和仰仗者。家庭经济支柱，尤其需要高额的意外身故、残疾失能赔付，住院及门诊医疗紧随其后；而家庭的财务仰仗者，重心在住院及门诊的医疗上面，身故及残疾失能的赔付金额可以相对低一些。
第三个纬度，是预算。就是打算用多少钱来做这个规划，如果预算有限，可以放弃门诊医疗这部分，甚至住院医疗部分也可以选择一定的免赔额，总的原则就是抓大放小。
逻辑关系理清楚了之后，再去看产品和险种，答案自然就出来了。一切都是方法和工具，内心的幸福和安全感才是目的。希望我的回答对你有帮助，欢迎随时沟通交流！
新国标电动车可上路但不实用，怎么解决？
新国标电动车实用性并没有明显打折扣，续航、载人功能仍有保留。全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，其他方面可以说并不需要大改，看一看新规要求：
1、整车重量需≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，车身刚性不会打折。
2、车体宽度需≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。
3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制，一张标准A4纸的长度为29.7cm，可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适，后排载人座椅没有要求同样不影响。
4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后，脚踏板可以再次发挥作用，而且并不会成为障碍。
以上四个标准的限制范围并不非常严格，对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级，在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车，那么重点看一看时速和续航。
新国标电动车限速要求不得超过25km/h，这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐表”造成的错觉。曾经超标的轻型电动车（量产车）几乎没有哪台能达到这一时速，踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到，所谓的欢乐表只是让用车人感觉车速很快而计算出的假数据。
用GSP实测过的电动车，电摩表显时速50km实际时速低于40km/h，轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右，但为什么感觉会这么快呢？
原因在于车辆本身很轻，摩托车爱好者应该深有体会，以120km/h的时速在高速驾驶并不会感觉很快，而已同样的车速骑行摩托车会感觉快要起飞，尤其是某些非巡航车或ADV的轻车,。迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示，所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。
而在新标实施之前车辆制造商会使用欢乐表，但在新标之后车企需要严格按照标准提供最高车速，所以实际用车过程中并不会降低通勤效率；当然那电动车当做摩托车使用的话一定会降低，但还有可以登记上牌的电摩选择，这类车客观的说已经是影响交通安全的因素，管制是应该的。
蓄电池电压要求≤48V，车辆维持在55公斤左右使用12V·20Ah的铅酸电池续航会和现在相同，组成48v后容量仍在0.96kw左右，如能使用一些轻量化材料续航反而能上升一些，所以续航也不是问题。
那么新国标电动车实际只是要求现有的轻型车辆稍微改型、增加脚踏板，使用功能没有区别；制定出新国标的目的是区分超标车，超标车即使用欢乐表车速达到了轻便摩托车的水平，在非机动车道行驶高于电动自行车是潜在的风险、在机动车道行驶因没有路权也不会有人主动避让，使用这类车的用户多为外卖小哥，为利益忽视交规造成严重后果的案例数不胜数。
所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用，让电摩成为机动车去上牌合法用车，而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车速、制动系统等核心部件全面升级，对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌，但也获得了质量达标机动车标准的车。
换个角度看问题的话新国标还是有一定意义的，扪心自问自己在骑行电动车时有没有过违章行为，每个人有一次的话2.5亿台电动车就是2.5亿次，不管理的话交通环境还能再差吗？