预应力混凝土构件不会出现裂缝
张拉孔道的介绍？
张拉孔道的介绍？
预应力张拉后利用灌浆泵将水泥浆压灌到预应力孔道中去，其作用：
一是保护预应力筋以免锈蚀；
二是使预应力筋与构件混凝土有效黏结，以控制超载时裂缝的问距与宽度并减轻梁端锚具的负荷。
公路预应力混凝土简支梁一般适用跨度范围是多少？
公路预应力混凝土简支梁一般适用跨度范围是10~30米。 简支梁就是两端支座仅提供竖向约束，而不提供转角约束的支撑结构。简支梁仅在两端受铰支座约束，主要承受正弯矩，一般为静定结构。体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力、支座移动等都不会在梁中产生附加内力，受力简单，简支梁为力学简化模型。 预应力混凝土是为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来的预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载增加，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。
预应力结构是不是都带裂缝工作？
混凝土结构都是带裂缝工作。而混凝土结构引入预应力，本质上就是为了改善砼结构容易开裂的特性。预应力砼结构一般分为三类(中国土木工程学会)：
①全预应力：在全部荷载最不利组合作用下，混凝土不出现拉应力；
②部分预应力：正常使用极限荷载情况下，混凝土正截面拉应力不超过容许限值(A类)；
正常使用极限荷载情况下，混凝土正截面拉应力允许超过容许限值，但裂缝宽度不超过容许值(B类)；
③无预应力。
系杆拱桥主要构件？
拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）等组成。
拱肋
对于柔性系杆刚性拱，拱肋的构造和截面形式基本上可参考普通的下承式肋拱桥，矢跨比一般在1/5～1/4之间取值。拱肋截面可根据跨径的大小和荷载等级选用矩形、工字形或箱形。
系杆
系杆的设置在系杆拱的设计中是个关键问题，一方面要考虑系杆与拱肋的连接，保证系杆能很好地与拱肋共同受力；另一方面又要考虑系杆与行车道之间的相互作用，避免桥面行车道因阻碍系杆的受拉而遭到破坏。
吊杆
吊杆一般是长细构件，设计时通常将其作为轴向受力构件考虑，故顺桥向尺寸一般设计得较小，使之具有柔性而不承受弯矩，只承受拉力，横桥向尺寸设计得较大，以增强拱肋的稳定性。
吊杆以前多采用钢筋混凝土或预应力混凝土构件，由于钢筋混凝土吊杆易产生裂缝，预应力混凝土吊杆施工麻烦，吊杆的发展趋势是采用高强钢丝束或粗钢筋。