汽车压缩机能不能更换大的
冰箱换一个大功率压缩机毛细管用改吗？
冰箱换一个大功率压缩机毛细管用改吗？
冰箱换一个大功率压缩机是可行的，但不能超过太多，否则对大功率压缩机的冷却不利。由于毛细管相当于一个节流阀，它是根据冰箱蒸发器的容量而选择的长度和内径，是经过计算和实验后确定的，是最优的流量蒸发控制单元，因此冰箱换一个功率大一点的压缩机毛细管不用改。
修冰柜换压缩机小了可以吗？
不可以，制冷效果不好，可能损坏冰柜。
空压机电容大了会怎样？
容易将压缩机的线圈烧坏
空调压缩机电容大了,会容易将压缩机线圈烧坏。所以一定要更换压缩机同型号同规格的电容
空调压缩机更换比原机大可以吗？
从原理上是可以换，但最好不换，因为还有一些其它的保护和电路的设计问题
只要两个压缩机的差别不是太大，就可以相互替换
不过即使是名义能力差别不是太大，用小的替换大的压缩机之后，也需要重新调整制冷系统的状态，包括冷媒填充量、风机电机转速等，甚至有些时候还要适当改变节流元件的状态。
通过这些调整把新的制冷系统运行状态调整到最佳。
拆下来的压缩机是变排量的，更换的是定排量的，有影响不？
如果指汽车空调，答案为：绝对有影响！汽车空调的压缩机有定排量和可变排量两种，之于家用空调即为“定频”与“变频”，是否能变决定了是否节电、同理是否能变决定了汽车是否节油，同时会严重影响体验！
首先说明汽车空调的运行原理。
空气在没有外力影响的前提下是不会升温或降温的，升降都是一种看不见的能量转化，这一能量为热能；汽车空调利用制冷剂（俗称雪种）的蒸发吸热原理实现降温，雪种的特点为沸点非常低，在常温下会呈现高温高压的气体形态并贮存在蒸发器内。（下图为汽车空调制冷系统）
以上是基础，以下是步骤。
在打开AC按键后压缩机开始运行，压缩机的动力来自发动机，结构由发动机曲轴端的旋转带动压缩机带轮旋转；在不打开AC之前只是空转，打开AC后压缩机的单向电磁离合器触发并吸合带轮开始工作。
压缩机从蒸发器吸入高温高压的气体雪种将其送至前置冷凝器，冷凝器结构类似于发动机散热水箱并通过主动散热风扇降温，这是很多车辆前置有两组风扇，但不开空调时只有一组旋转的原因。
雪种在达到冷凝器后会初步开始降温，自此雪种从高温高压气态变成高温高压的液态；之后雪种进入干燥罐“脱水”，将水份去掉后雪种会进入膨胀阀，阀体的作用是将液态雪种通过压力快速降低温度喷射至蒸发器，到这一位置后雪种被冷却成低温低压的液体，但正如上文所述雪种一种沸点非常低的物质，在常温下是会沸腾的。
沸腾的基础是吸收大量的热，而低温低压雪种进入蒸发器后则开始吸收热量，蒸发器被大量吸热后温度变的极低（接近零度）；那么通过鼓风机把自然界的热风吹风蒸发器，则热风会被低温冷却成为冷风，这些冷风送入车门就是“制冷得到的结果”。
以上是汽车空调制冷的原理，制冷的基础是压缩机全时运行，但车内并不需要全时高功率制冷。假设车内温度设定为25摄氏度，在车内狭小的空间里可以在很短的时间内达到设定温度，达到这一温度后定量空调部分会持续制冷、部分会直接断开电磁离合器停机，前者会让车内温度持续降低后者会让车内温度快速升高，一旦车内温度高于设定温度压缩机又要重新启动运行。
压缩机的功率至少在3kw左右，【1kw1.36匹马力（单位为Ps）】，普通小排量代步汽车的功率按照100kw为标准，正常中低速代步时只能输出~的功率；试想在行驶中输出功率本就很低，压缩机在占去几千瓦，汽车的动力会明显变差，动力变差只能通过拉高转速提高输出扭矩和功率，然而高转速等于高油耗。
所以定排量空调的持续运行或者短暂的间歇式启动，这种运行状态一定会造成动力变差以及驾驶习惯造成的油耗升高，而且间歇式启停也会造成用车体验（冷风体感温度）变差，这种排量的空调是很不咋地的。
于是为了改装汽车空调的使用体验，可变排量压缩机出现了。
这种压缩机顾名思义是能够自动调整输出功率的，在车内达到假设的25摄氏度设定值后，压缩机的3kw消耗功率会自行降低至2~1kw甚至更低；雪种的蒸发效率变低会导致制冷温度同步变低，但是只要送入车内的冷风温度能够维持25即可，车内环境温度稳定则体感温度不会感觉异样。
这就是可变排量压缩机的意义所在，既能恒温车内温度又能降低消耗功率，消耗功率减少则转化为动力的功率提高，动力提升后则不需要高转速提高性能，油耗自然会降低。所以使用可变排量压缩机汽车是非常理想的类型，且这类汽车空调多为自动空调；而定牌压缩机多为低配车的手动空调使用，那么把变排量压缩机更换为定排量压缩机显然是在降级，这种行为在汽车维修领域是不可取的，情况就是这样，供参考。
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